Загрузка...


"Авиация, как чрезвычайно сильный инструмент в руках человека, уве...

"Авиация, как чрезвычайно сильный инструмент в руках человека, увеличивает ответственность человечества, так как она может быть использована с одинаковым успехом как для развития цивилизации и дружбы между народами, так и для всеобщего уничтожения человечества".

(И.И.Сикорский)

Дальняя авиация - составная часть российских Военно-Воздушных Сил, - пройдя славный путь развития и становления, явилась в нашем Отечестве основой развития самолетостроения, разработки теории стратегической воздушной операции, началом развития современной триады стратегических ядерных сил бывшего СССР и его преемника - России. Дальняя авиация была, есть и будет основным средством решительного огневого поражения важных объектов в глубоком тылу противника в обычной войне; одним из самых универсальных, мобильных и дальнобойных средств ядерного сдерживания в современном многополярном мире.

Присущие этому роду ВС большая глубина действий, скорость, боевая мощь, универсальность, способность в короткое время совершить широкий маневр есть важнейшие оперативно-стратегические свойства. Умелое и своевременное их использование - одно из средств обеспечения национальной безопасности России в военной сфере как в современных условиях, так и в обозримом будущем…

В 1913 году русский авиаконструктор и Игорь Сикорский создал первый в мире тяжелый четырехмоторный самолет "Русский витязь", который стал родоначальником тяжелых бомбардировщиков. В 1914 году Сикорский выпускает более совершенный тяжелый бомбардировщик "Илья Муромец", запущенный позднее в серийное производство. 8 декабря 1914 года в России вводится в действие Положение об организации эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец" - первого в мире соединения тяжелых бомбардировщиков. В феврале следующего года эскадра приступила к боевым действиям на русско-германском фронте.

Следующей важнейшей вехой в становлении и развитии отечественной дальней авиации явилось создание в 1925 году под руководством А.Туполева цельнометаллического тяжелого бомбардировщика АНТ-4 (ТБ-1). Принятый на вооружение в 1929 году, этот самолет, а также более мощный ТБ-3 (1931 г.) стали основой формируемых бригад тяжелобомбардировочной авиации. В 1933 году бригады были сведены в авиационные корпуса тяжелобомбардировочной авиации - оперативно-тактические соединения, предназначенные для выполнения самостоятельных оперативных задач по планам Верховного Главного Командования. В январе 1936 года была сформирована первая авиационная армия резерва ВГК (АОН - армия особого назначения).

Через два года в составе ВВС Красной Армии имелись уже три такие армии, каждая из которых включала 250- 260 боевых самолетов, в том числе 150- 170 дальних бомбардировщиков. В октябре 1940 года на базе АОН была создана дальнебомбардировочная авиация Главного Командования (ДВА ГК), состоявшая из тяжелобомбардировочных авиационных корпусов. В этой организации ДБА и встретила Великую Отечественную войну.

Перед началом ВОВ на вооружении ДБА состояли бомбардировщики ДБ-3, ДБ-ЗФ (Ил-4), ТБ-3 и ТБ-7 (Пе-8) - всего 1346 самолетов (13,5% от общего самолетного парка ВВС КА).

С первых дней Великой Отечественной войны наиболее подготовленные части ДБА начали наносить удары по военно-промышленным и административно-политическим центрам противника. Лишь за первые шесть месяцев боев было выполнено 366 самолето-вылетов по таким объектам, как Берлин, Варшава, Данциг, Кенигсберг, Бухарест, Плоешти.

По постановлению ГКО №1392 от 5 марта 1942 года была образована авиация дальнего действия (АДД) с подчинением ее Ставке ВГК. Однако в 1944 году АДД была безосновательно реформирована в оперативное объединение - 18 ВЛ ВВС. Просуществовав всего два года, ВА вновь преобразуется в оперативно-стратегическое объединение - дальнюю авиацию (ДА).



Следует обратить особое внимание на то, что, несмотря на многочисленные "реформирования" оргструктуры дальняя авиация по своей сущности, оперативно-стратегическим свойствам была, есть и останется ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИЕЙ, способной решать важные оперативно-стратегические задачи в глубоком тылу противника в предельно короткие сроки в военное время. В этом отношении равного средства для ведения эффективных наступательных военных действий в обычной войне нет и в ближайшей перспективе не ожидается.

29 августа 1949 года в СССР был произведен первый ядерный взрыв. СССР стал второй (после США) ядерной державой, а впоследствии, как и США, - ядерной сверхдержавой. Дальней авиации по праву принадлежит роль родоначальника советских стратегических ядерных сил в целом. Она - основа становления одной из главных составляющих стратегических ядерных сил - Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). Для подтверждения этого обратимся к историческим фактам.

В сентябре 1954 года на войсковых учениях в районе полигона Тоцкое с дальнего бомбардировщика Ту-4 впервые в СССР была применена ядерная бомба средней мощности. Этот факт свидетельствовал по существу о том, что в нашей стране появились стратегические ядерные силы (СЯС), пока представленные лишь дальней авиацией.

В 1950-е годы на вооружение ДА поступает стратегический авиационный комплекс К-20, состоящий из стратегического самолета Ту-95К и крылатой ракеты Х-20М с ядерной боевой частью и дальностью пуска до 600 км.

РВСН - основа современных СЯС - как вид Вооруженных Сил ведут отсчет с декабря 1959 года. Важен такой существенный штрих в истории отечественных РВСН: в 1958 году в СССР создаются первые соединения баллистических ракет класса "земля-земля", которые вошли в состав воздушных армий ДА. Таким образом, дальняя авиация сосредоточила в себе все компоненты ядерного оружия: ядерные бомбы, баллистические ракеты класса "земля - земля" с ядерными зарядами и крылатые ракеты класса "воздух - поверхность" с ядерными зарядами большой мощности.

В 1959 году в соответствии с Постановлением СМ СССР ракетные дивизии, входившие в состав 18, 48 и 50-й воздушных армий, вошли в состав нового вида вооруженных сил - РВСН. Было передано 17 инженерных полков РВГК, три управления авиационных дивизий и два управления ВА ДА.

Таким образом, через пять лет после первого ядерного взрыва в СССР было положено начало созданию авиационных стратегических ядерных сил, а через десять - РВСН, ведущая роль в образовании которых принадлежит дальней авиации.

Дальней авиации принадлежит и важная роль в совершенствовании ядерного оружия. Так, водородная бомба мощностью 50 Мгт испытывалась на Новой Земле. Первый сброс бомбы был осуществлен 10 октября 1961 года с самолета Ту-95М, который пилотировали подполковник АДурновцев и штурман И. Клещ. За проявленное мужество им было присвоено звание Героя Советского Союза. Остальные члены экипажа были награждены орденами. Этим испытанием дальняя авиация доказала свою способность применять стратегическое ядерное оружие любой мощности для достижения политических целей государства и целей войны.

В истории взаимоотношений между СССР и США был такой критический период, когда ядерное сдерживание осуществлялось не только поддержанием высокой боевой готовности МБР и выполнением боевого патрулирования ракетных подводных лодок, но и путем боевого дежурства в назначенных зонах (полеты по назначенным маршрутам) определенного числа стратегических самолетов США и ДА СССР с оружием на борту. Это было политическим решением обоих государств.

В ответ на боевое патрулирование американских стратегических бомбардировщиков вдоль северных границ нашей страны самолеты ДА начали боевое патрулирование в четырех зонах над нейтральными водами Арктики, продолжавшееся 26 месяцев (с января 1985 г. по апрель 1987 г.). Об интенсивности этих полетов свидетельствует общий налет самолетов Ту-95М -1224 часа. Самолеты-заправщики налетали 755 часов. Экипажи стратегических самолетов находились в назначенных зонах по 18 часов и более.

Как и стратегические самолеты США, бомбардировщики дальней авиации, находясь в зонах патрулирования, были способны применить оружие по установленным командам по заданным объектам, практически не входя в зоны ПВО (ЗРК) противостоящих государств.

В этом исключительном историческом событии эпохи ядерного сдерживания проявились характерные черты ДА - как составляющей СЯС и как средства ВГК, а именно:

- высочайшая мобильность, с которой не сравнимы ни ракетные подводные лодки, ни тем более межконтинентальные баллистические ракеты (в том числе и гордость современных РВСН -"Тополь-М");

возможность одновременно действовать как с обычным, так и с ядерным оружием и возвращать самолеты - носители ядерного оружия на авиационные базы после получения ими команды на боевой полет с применением ядерного оружия с последующей отменой.

Эти свойства ДА имеют не только военное, но и важное политическое значение (достаточно вспомнить уроки Карибского кризиса).

Развитие отечественной науки и техники, успехи, достигнутые в самолетостроении, при разработке современного авиационного вооружения, привели к созданию в 1980-х годах нового поколения реактивных боевых машин, в том числе стратегического самолета Ту-160 и дальнего бомбардировщика Ту-22МЗ, имеющих на вооружении управляемое оружие с ядерным и обычным зарядом. Это позволяет применять соединения и части ДА в широком спектре войн - от локальных до крупномасштабных.

После развала СССР ВВС России получили в наследство около 60% боевых самолетов и около 40% военных аэродромов. С мая 1992 года мы приступили к реформированию, а практически - к созданию национальных ВВС России.

С распадом СССР понесла потери и дальняя авиация. Свидетельством тому является тот факт, что на территории Украины мы оставили 24 стратегических бомбардировщика Ту-95МС и 19 Ту-160.



В современных условиях предназначение дальней авиации можно сформулировать следующим образом: ДА, являясь средством ВГК, компонентом СЯС, составной частью ВВС, служит для решения стратегических, оперативно-стратегических и оперативных задач на континентальных, океанских (морских) театрах военных действий и на отдельных стратегических - операционных направлениях.

Основными задачами дальней авиации являются поражение:

- авианосных многоцелевых групп;

- соединений (групп) кораблей-носителей КР морского базирования в океане;

- основных авиационных группировок в удаленных районах ТВД и на отдаленных стратегических направлениях;

- оперативно-стратегических ракетных комплексов и складов ядерного оружия;

- важных военных, военно-промышленных и энергетических объектов;

- центров государственного и высшего военного управления в удаленных районах ТВД;

- стратегических и оперативных резервов, задержка их выдвижения;

- морских десантов в районах формирования и при переходе морем.

Кроме того, в задачи ДА входят нарушение океанских (морских), железнодорожных и автомобильных перевозок, ведение оперативной и стратегической воздушной разведки на континентальных и океанских ТВД.

Качественно новой задачей, обусловленной появлением кораблей - носителей стратегических высокоточных крылатых ракет типа "Томагавк" с неядерной БЧ, является поражение соединений (групп) таких кораблей. Это весьма сложная задача. Дело в том, что оперативные ракетные группы, как и авианосные, будут иметь сильную круговую глубокоэшелонированную ПВО, а местоположение кораблей - носителей КРМБ в походных и боевых порядках будет тщательно маскироваться за счет использования ложных целей и радиоэлектронных помех.

Важное значение приобретает задержка выдвижения наиболее опасных соединений оперативных и стратегических резервов противника при отражении агрессии. Эта задача ограниченным составом ДА с наибольшей эффективностью может быть решена путем применения современных авиационных КР по главным узлам маршрутов выдвижения резервов (мостам, железнодорожным станциям, переправам и т.п.) с целью срыва планов агрессора по вводу резервов в бой.

Главной задачей дальней авиации в интересах борьбы за господство в воздухе, учитывая геополитическое положение России и возможные районы боевого маневрирования авианосных многоцелевых групп (АМГ), а также непредсказуемость истинного направления военной угрозы, является разгром АМГ путем потопления или вывода из строя авианосца.

Другая задача ДА в борьбе за завоевание господства в воздухе - поражение основных авиационных группировок, как правило, за пределами зоны боевых действий фронтовой авиации путем вывода из строя аэродромов и уничтожения базирующихся на них самолетов.

Главным способом вывода из строя АМГ является групповой удар авиационной дивизии или полка с применением высокоточных авиационных КР в обычном снаряжении и пуском их с рубежей 400 км и более от центра боевого (походного) порядка АМГ. В этом случае самолетам-ракетоносцам смогут оказать противодействие только палубные истребители, находящиеся в зонах дежурства в воздухе.

В современных условиях ДА в составе новых ВВС представлена воздушной армией Верховного Главнокомандования стратегического назначения (ВА ВГК (СН), состоящей из тяжелобомбардировочных авиационных дивизий. Основу современного самолетного парка ДА составляют стратегические самолеты Ту-95МС и Ту-160, а также дальние бомбардировщики (ракетоносцы) Ту-22МЗ. Парк самолетов-заправщиков представлен танкерами Ил-78. Разведывательная авиация в составе ДА имеет на вооружении самолеты Ту-22МР.

Одно из приоритетных направлений дальнейшего развития ДА - глубокая модернизация существующих боевых комплексов и создание комплексов нового поколения. Вероятность поражения объектов при помощи новых авиационных комплексов ДА может быть значительно улучшена за счет большей дальности пуска авиационных КР, снижения их радиолокационной за- метности, увеличенной мощности обычной БЧ при сохранении прежних весовых характеристик, повышения вероятности попадания.

Сегодня реализовать в полной мере боевые возможности авиасоединений ДА без мощного авиационного танкерного флота нельзя. Поэтому одной из важных и постоянных задач развития ДА является увеличение боевого состава самолетов-заправщиков.

Необходимо также постоянно наращивать возможности воздушной разведки ДА в добывании достоверной информации о развитии военных событий в любом потенциально опасном регионе. Решение этой задачи видится и в завершении войсковых испытаний самолета Ту-22МР, и в усилении и реализации результатов исследований в области создания многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС). Система включает орбитальный самолет многоразового использования, осуществляющего воздушный старт с тяжелого самолета-носителя.

Важное место в развитии ДА занимает разработка высокоточных авиационных КР большой дальности, которые можно применять как в обычной, так и ядерной войне. Это имеет непосредственное отношение к возрастанию боевых возможностей соединений ДА как по преодолению ПВО, так и по поражению объектов.

Создание и принятие на вооружение многоцелевых авиационных комплексов малой заметности, способных применять высокоточное оружие всего спектра дальностей - проблема не теоретическая, а в большей мере экономическая, упирающаяся в отсутствие денег для постройки такого комплекса. Это издержки нашей экономики.

Вполне очевидно, что вопрос о том, будет или не будет в руках Верховного Главного Командования реальное средство, способное обеспечить в воздушной сфере гарантированную безопасность России и стратегическую стабильность в мире, в полной мере зависит от правильного понимания важной и многогранной роли дальней авиации. Генерал-лейтенант Михаил ОПАРИН командующий Дальней авиаиией


КРАТКАЯ СПРАВКА О РАЗВИТИИ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Военная авиация в России зарождалась в недрах воздухоплавания, а 5 (18) декабря 1869 года при Военном ведомстве была создана комиссия для обсуждения вопросов о применении воздухоплавания к военным целям.

14 (27) ноября 1911 года был сформирован первый в русской авиации отряд при 4-ой Сибирской воздухоплавательной роте (г. Чита).

К лету 1912 года в русской армии уже имелось восемь авиационных отрядов, сформированных при воздухоплавательных ротах.

История создания тяжелой авиации России, связана с именем русского инженера Игоря Ивановича Сикорско- го. Им спроектирован и построен тяжелый бомбардировщик "Илья Муромец".

В декабре 1913 года он совершил свой первый полет, в котором были установлены мировые рекорды дальности, продолжительности полета и грузоподъемности. Самолет весил 3500 кг, полезная погрузка составляла 1500 кг, запас топлива на 5 часов полета, скорость 100 км/час. Последующие "Муромцы" имели вес 7500 кг, полезную нагрузку 2500 кг, скорость 135 км/ час, потолок до 4000 м, продолжительность полета до 10 часов.

7(20) августа 1914 года Военный Совет Российской Армии принял постановление о сформировании четырех команд аэропланов "Илья Муромец". (РГВИА; ф. 29; оп.З; д.1528; лл. 9-12)

На базе Гатчинской военной авиационной школы (ВАШ) из кораблей "Илья Муромец" были сформированы 4 отряда. Их отправка в распоряжение штабов армий началась 25 августа (7 сентября) 1914 года.

Новое видение на боевое применение кораблей "Илья Муромец" предложило Правление Рос- сийско-Балтийс- кого вагонного завода (РБВЗ) во главе с его председателем, бывшим офицером военно- морского флота, Шидловским М.В., который доказал Военному министру и Верховному Главнокомандующему, что "Муромцы" необходимо сгруппировать в Эскадру воздушных кораблей (ЭВК) и в ее составе наладить постепенное использование самолетов во фронтовых условиях, дорабатывая их в процессе боевой деятельности за счет сил и средств РБВЗ. На фронте должны были обучаться и экипажи кораблей (РГВИА, ф.802, оп.1, д.1077, лл.1,2).

Шидловский М.В. добился создания Управления ЭВК, предназначенного для "…выяснения боевых свойств воздушных кораблей, выработки соответствующего вооружения их, подготовки командного состава и нанесения возможного большего вреда неприятелю в зависимости от боевой готовности кораблей" (РГВИА. ф.802, оп.1, д. 1077, лл.1,2).

8(21) декабря 1914 года Военный Совет Российской армии принял постановление о сформировании на время войны управления Эскадры Воздушных кораблей, присвоением начальнику Эскадры прав командира отдельной бригады, а в хозяйственном отношении - прав командира полка.

10 (23) декабря 1914 года постановление высочайше утверждено (РГВИА; ф.29; оп.З; д. 1528; л.33).

Начальником эскадры стал инициатор ее создания М.В. Шидловский- бывший морской офицер, член Совета министра финансов, председатель Совета акционеров Русско-Балтийского вагонного завода, производившего самолеты "Илья Муромец", с присвоением ему воинского звания "генерал-майор".

10 (23) декабря 1914 года Государем Императором подписан указ, по которому авиация сухопутных войск делилась на тяжелую, подчиненную штабу Верховного Главнокомандующего и легкую, распыленную по армиям и корпусам, подчиненную в специальном отношении (в дальнейшем) заведующему организацией авиационного дела в действующей армии (Авиадар- му). Этим было положено начало формирования тяжелой бомбардировочной авиации России.

8(12) февраля 1915 года экипаж командира корабля "Илья Муромец Киевский" штабс-капитана Горшкова Г.Г. совершил первый боевой вылет. С этого дня началась боевая работа эскадры.

25 сентября (8 октября) 1916 года - совершен бессмертный подвиг экипажа тяжелого русского бомбардировщика "Илья Муромец" под командованием поручика Макшеева (25 сентября 1916 года в воздушном бою в районе Сморгонь-Крево/северный участок Западного фронта/экипаж русского бомбардировщика уничтожил 3 самолета-истребителя противника и погиб смертью героев). Это был единственный случай потери нашей авиацией такого типа боевой машины в ходе первой мировой войны. Экипаж бомбардировщика, в составе: командира корабля - поручика Макшеева, помощника командира корабля-поручика Рахмина, офицера артиллериста - поручика Гаибова и механика-пулеметчика-корнета Карпова, посмертно был награжден орденом Георгия.


Шидловский М. В.



Тяжелый бомбардировщик "Фарман-Голиаф"


Самолет ТБ-1 "Страна Советов" на Американском континенте, 1929 г.


За годы первой мировой войны экипажи эскадры выполнил около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника. В воздушных боях ими уничтожено 12 вражеских истребителей, в то время как за всю войну был сбит всего один "Илья Муромец".

После февральской революции 1917 года началась дезорганизация армии. По требованию нижних чинов от руководства эскадрой отстранены ее начальник и заместители, выборно были заменены практически все командиры кораблей. В сентябре 1917 года при подходе немцев к Виннице организовать ее эвакуацию в тыл было некому самолеты были сожжены

22 марта 1918 года декретом Совета Народных Комиссаров (СНК) была организована Северная группа воздушных кораблей "Илья Муромец" в составе трех боевых единиц. Самолеты были собраны на РБВЗ из числа ранее недостроенных.

"Черная дата" - 23 мая 1922 года Постановлением СНК управление и 1-ый отряд ДВК "Илья Муромец" были расформированы. Однако распоряжением начальника учебных заведений Воздушного флота на основе авиационных специалистов и имущества ДВК при школе воздушной стрельбы и бомбометания был создан отдел тяжелой авиации.

Гражданская война привела к замедлению темпов развития отечественной бомбардировочной авиации. Тем не менее, еще в 1920 году были начаты работы по созданию нового тяжелого бомбардировщика-триплана "КОМТА" ("Комитет по тяжелой авиации"). Однако самолет оказался неудачным, и строевые части оснащались иностранными бомбардировщиками, которые объединялись в отдельные отряды тяжелой авиации (РГВА, ф.29, оп.10, д.654, л.л. 121-122).

Возрождение началось с 31 декабря 1924 года, когда военлет Ремезюк представляет доклад начальнику штаба ВВС / РККА о 12-летней истории тяжелой авиации России и перспективах ее развития (РГВА ф.29; оп.75; д.200; л.1- 2)/. В.М. Ремезюк предлагает с поступлением в войска отечественных, тяжелых самолетов сводить их в эскадрильи и эскадры, а пока готовить авиационные кадры на тяжелых самолетах

и осваивать сложные виды полетов.

В 1925 году А.К. Туманский, летавший на самолетах "Илья Муромец", начал формировать первую авиационную эскадрилью тяжелой авиации на базе закупленных во Франции 2-х моторных деревянных бипланов "Фарман-Голиаф". В 1926 году создается вторая эскадрилья на самолетах "Юнкере" ЮГ-1, выпускавшихся в Москве.

Новый этап развития Дальней авиации связан с именем выдающегося авиаконструктора А.Н. Туполева.

В 1925 году им был создан первый в истории авиации тяжелый цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Он имел следующие лет- но-тактические данные: взлетный вес - 6712 кг, полезная нагрузка - 2885 кг, скорость - 200 км/час, потолок - 4830 м, экипаж - 6 человек.

26 ноября 1925 года - состоялся первый полет ТБ-1.

В течение 4-х лет было построено 620 самолетов ТБ-1. Он находился на вооружении Дальней авиации около 10 лет.

С поступлением на вооружение ВВС Красной Армии тяжелого бомбардировщика ТБ-1 начинают создаваться отдельные авиаотряды, затем эскадрильи тяжелой авиации (по 19 самолетов в каждой).

23 августа 1929 года на самолете ТБ-1 Семен Александрович Шестаков, в последующем командир одного из дальнебомбардировочных полков на Западном фронте, взлетел с центрального аэродрома. Конечная цель полета - Нью-Йорк… Перелет продолжался 72 дня из которых летными были 24. В воздухе самолет пробыл 141 час 45 минут и пролетел 21242 км (7 тыс. 950 из них над океаном). В Сан-Францис- ко С. Шестакову торжественно вручили символические ключи от города. В Чикаго на торжественном завтраке экипаж приветствовал Генри Форд. На деньги, собранные в подарок экипажу, были закуплены для СССР 20 тракторов. Среди встречавших экипаж в Детройте был прославленный американский летчик Ч. Линдберг, В честь этого перелета жители Нью-Йорка установили в аэропорту мемориальную доску. Аналогичная доска хранится в Доме Авиации и Космонавтики в городе Москве.


Тяжелый бомбардировщик ТБ-3


Дальний бомбардировщик Ил-4


22 декабря 1930 года совершил первый полет тяжелый бомбардировщик ТБ-3 конструкции А.Н. Туполева. Это был выдающийся самолет своего времени, первый в мире четырехмоторный, цельнометаллический, воздушный корабль. Вес - 24500 кг, полезная нагрузка - 6300 кг, дальность полета 1500- 3270 км. ТБ-3 применялся в боевых действиях в районе оз. Хасан, реки Халхин-Гол, на Карельском перешейке и в первый год Великой Отечественной войны.

Принятие на вооружение ТБ-3 позволило значительно увеличить боевой состав Дальней авиации. В 1933 году тяжелобомбардировочные отряды эскадрильи, бригады объединены в авиационные корпуса, предназначенные для выполнения самостоятельных оперативных задач.

31 марта 1936 года Дальняя авиация пополнилась новым дальнем бомбардировщиком конструкции С.В. Ильюшина ДБ-3, совершившим первый полет. После рада усовершенствований, установки более мощных двигателей этот самолет в 1940 году получил название ИЛ-4. Экипаж-3 человека, взлетный вес-11300 кг. Бомбовая нагрузка - 1000-2500 кг, скорость - 440 км/час, дальность полета - 3800 км, потолок - 9700 м. Всего было построено 6200 самолетов. ИЛ-4 стал основной ударной силой Дальней авиации в годы Великой Отечественной войны.

Приказом НКО от 8 января 1936 года была сформирована 1-я авиационная армия резерва дальнего коман- дования-армия особого назначения (АОН), состоящая из 4-х бригад тяжелых бомбардировщиков и 3-х бригад скоростных бомбардировщиков с частями обеспечения.

27 декабря 1936 года состоялся первый полет тяжелого бомбардировщика ТБ-7 (ПЕ-8) конструкции В.М. Петлякова. Это был первый высотный, скоростной дальний тяжелый бомбардировщик. Экипаж - 9 человек, полетный вес 32000 кг, бомбовая нагрузка- 2000-5000 кг, скорость 430 км/час, дальность - 6500 км, потолок - 11200 км, вооружение - 2 пушки, 4 пулемета.

Приказом НКО №0017 от 21 мая 1938 года были сформированы две армии особого назначения (АОН), имевшие 4-х полковой состав каждая.

АОН подчинялись непосредственно Народному Комиссару Обороны. Штабы армии размещались в Москве, Воронеже, Растове-на-Дону. Командующие: В.В. Хрипин, И.И. Проскуров, Т.И. Буторин.

Приказом начальника ВВС №063 от 29 апреля 1940 года армии особого назначения (АОН) были расформированы. Их части и соединения были вновь сведены в авиакорпуса и вошли в состав Дальнебомбардировочной авиации Главного Командования Красной Армии (ДБА ГК).

К ноябрю 1940 года было сформировано пять авиационных корпусов и три отдельных авиационных дивизии. Они подчинялись Управлению ДБА ГК, которое возглавляли генерал Проскуров И.И., затем полковник Горбацевич Л.А.

К началу Великой Отечественной войны ВВС Красной Армии состояли из дальнебомбардировочной авиации Главного командования, фронтовой, армейской и войсковой. Родами авиации являлись: истребительная, бомбардировочная, штурмовая и разведывательная авиация. В ДБА насчитывалось около 1500 самолетов и почти 1000 боеготовых экипажей.


Командующие Дальней авиации

Главный маршал авиации Голованов Александр Евгеньевич 1942-1947 гг


Главный маршал авиации Жигарев Павел Федорович 1942-1949 гг


Генерал-лейтенант авиации Николаснко Евгений Макарович 1949-1950 гг


Маршал авиации Руденко Сергей Игнатьевич 1950-1953 гг


Главный маршал авиации Новиков Александр Александрович 1953-1955 гг


Маршал авиации Судец Владимир Александрович 1955-1962 гг


Маршал авиации Агальцов Филипп Александрович 1962-1969 гг


Генерал-полковник авиации Решетников Василий Васильевич 1969-1980 гг


Генерал-армии авиации Дейнекин Петр Степанович 1988-1990 гг


Генерал-полковник авиации Калугин Игорь Михайлович 1990-1997 гг


Генерал-лейтенант Опарин Михаил Михайлович 1997 -


Тяжелые бомбардировщики ТБ-7 (Пе-8) в боевом вылете


С началом Великой Отечественной войны экипажи дальне- бомбардировочных частей уже в полдень 22 июня 1941 года вступили в боевые действия по уничтожению скопления немецко-фашистских войск в районах Сувалки и Прасныш.

23 июня совместно с морскими летчиками они бомбили объекты глубокого тыла в Данциге, Кенигсберге, Варшаве, Кракове, Бухаресте.

26 июня в районе Молодечно командир эскадрильи 207 дбап капитан Гастелло Н.Ф. совершил наземный таран, направив горящий бомбардировщик на танковую колонну противника. Подвиг Гастелло в последующем повторили еще 11 экипажей Дальней авиации.

В ночь с 10 на 11 августа 1941 года 3 группы дальних бомбардировщиков из состава 22, 200 ДБАП и 81 авиадивизии нанесли удар по Берлину. В течение месяца ими было совершено 10 налетов на логово фашистов, выполнено 90 самолето-вылетов. За образцовое выполнение заданий по бомбардировке Берлина майоры В.И. Щелкунов и В.И. Малыгин, капитаны В.Г. Тихонов и Н.В. Крюков, лейтенант В.И. Лахонин удостоены звания Героя Советского Союза.

За 6 месяцев войны ДБА ГК понесла большие потери. К концу 1941 года в ней осталось всего 266 исправных самолетов. Это требовало объединения сил тяжелых бомбардировщиков в единый кулак.

Постановлением ГКО №1392 ее от 5 марта 1942 года дальнебомбардировочная авиация Главного командования (ДБА ГК) была реорганизована в авиацию дальнего действия (АДД) с непосредственным подчинением Ставке Верховного Главнокомандования. Была учреждена должность командующего АДД, на которую был назначен генерал-майор авиации А.Е. Голованов.

Основу боевого состава АДД составляла 3-я авиадивизия, которой командовал Голованов. Кроме этого приказом НКО от 16 марта 1942 года командующему АДД были переданы 8 дивизий ДБА.

В течение 1942 года АДД получила от промышленности 650 новых самолетов. Так же интенсивно пополнялся самолетный парк и в последующем. Его основу составили самолеты Ил-4, Ер- 2, Пе-8, Ли-2. Это позволило не только покрыть потери, доукомплектовать существующие части, но и сформировать новые. К маю 1944 года в составе АДД было 8 авиакорпусов, 22 дивизии, 66 полков. В нее также входили воздушно-десантные части и основные силы ГВФ.

Постановлением ГКО №7082 ее от 6 декабря 1944 года авиация дальнего действия (АДД) была переформирована в 18-ю воздушную армию с подчинением Командующему ВВС Красной Армии.

Дальняя авиация внесла огромный вклад в достижении победы над врагом. Она приняла участие во всех крупных операциях Красной Армии, выполняла специальные задачи. За годы войны экипажи дальних бомбардировщиков совершили около 220 тысячи боевых вылетов, сбросила на войска и объекты противника 2млн. 276 тысяч бомб различного калибра.


Дальняя, ракетоносная…


За боевые заслуги 4 авиакорпуса, 12 дивизий, 43 полка дальнего действия были преобразованы в гвардейские; 7 дивизий и 38 полков награждены орденами; 8 корпусов, 20 дивизий и 48 авиаполков получили почетные наименования. Около 25 тысяч авиаторов Дальней Авиации удостоены государственных наград, 269 стали Героями Советского Союза, 6 человек удостоились этого звания дважды.

Постановлением Совета Министерства СССР №721-283 ее от 3 апреля 1946 года и директивой ГШ ВС СССР № орг\10\246495 от 22 апреля 1946 года 18 ВА ВВС Красной Армии преобразована в Дальнюю авиацию с подчинением Генеральному штабу РККА в составе трех воздушных армий, которые базировались в Смоленске, Хабаровске, Виннице, и которые в 1949 году были переформированы в 50; 43; 65 ВА ДА.

В 1947 году на вооружении Дальней авиации поступает стратегический бомбардировщик Ту-4. 18 октября 1951 года произошло испытание атомной бомбы с самолета Ту-4 и с этого года, в связи с оснащением Дальней авиации ядерным оружием, началось ее массовое перевооружение на этот самолет.

1954 год открывает новый этап в развитии Дальней авиации. На вооружение принят первый дальний реактивный бомбардировщик Ту-16. Через два года самолетный парк Дальний авиации пополняет стратегический бомбардировщик Ту-95, а еще через год - стратегический бомбардировщик ЗМ конструкции В.М. Мясищева. В соответствии с приказом Министра обороны СССР №00119 от 31 декабря 1959 года, директивой Главного штаба ВВС №321102 от 22 января I960 года в состав вновь создаваемых Ракетных войск стратегического назначения были переданы три управления воздушных армий, ряд управлений дивизий и 29 авиационных полков. Это повлекло значительные структурные изменения самой Дальней авиации.

В 60-е годы на вооружение поступают дальние сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22 и первые ракетоносцы Ту-16К. Вслед за ними появились ракетоносцы Ту-95К и Ту-22К. Дальняя авиация становится ракетоносной, что подняло ее на качественно новый уровень, сделало авиационной составляющей стратегических ядерных сил.

Поступившие на вооружение Дальней авиации в 70-80-е годы новые авиационные комплексы Ту-22М, Ту-95МС, Ту-160 подняли на новую высоту роль и место Дальней авиации в общей системе обороны страны. Вооруженные крылатыми ракетами большой дальности стратегические ракетоносцы способны не только наносить мощные удары по заданным целям в любой точке земного шара, но, также, не прибегая непосредственно к военным действиям, демонстрировать решимость применения твоего оружия, что крайне проблематично для других составляющих СЯС. Это способность Дальней авиации оказалось достаточно эффективным средствам поддержания стратегического паритета, когда ракетоносцы Ту-95МС, в ответ на размещение США в Западной Европе ракет Першинг-2, осуществляли полеты в зоне дежурства у берегов Америки и Канады.

В результате распада Советского Союза соединения и части Дальней авиации, дислоцированные на Украине, были национализированы и вышли из ее состава. Дальнейшее сокращение численности, ДА и изменение ее структуры диктовались выводом войск с территории Прибалтики, Белоруссии и Казахстана, материально-техническими и финансовыми возможностями государства.

В соответствии с планом военной реформы в апреле 1998 года Дальняя авиация преобразована в 37 ВА ВГК (СН). Оптимизирован ее боевой состав.

Но география базирования | соединений и частей почти не изменилась. Она включает территории 18 субъектов Российской Федерации. Достаточно высоким остается боевой потенциал объединений. Оно, как и прежде, является главной ударной силой ВВС, авиационной составляющей стратегических ядерных сил и основным дальнобойным средством Верховного Главного Командования.

Личный состав свято чтит, продолжает и приумножает славные традиции Дальней авиации. По итогам боевой учебы 37 ВА ВГК (СН) неоднократно отмечалась в числе лучших объединений Вооруженных Сил РФ.


Полковник Анатолий ДОКУЧАЕВ







 


Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Другие сайты | Наверх