Загрузка...


444-й Берлинский Орденов Кутузова III степени и Александра Невского тяжелый бомбардировочный авиационный полк

Формирование полка началось 5 июля 1941 г. на Большом аэродроме Хабаровска. Личный состав был переведен, главным образом, из 1 0-го и 14-го дальнебомбардировочных авиаполков 33-й авиадивизии. Полк формировался как «Падалинский авиационный полк». Приказом Командующего Дальневосточного фронта от 22 июля 1941 г. формируемой части присвоено наименование «444-й дальний бомбардировочный авиационный полк». Он вошел в состав 53-й авиадивизии 5-го авиакорпуса ВВС Дальневосточного фронта. Боевое знамя было вручено полку 15 августа 1943 г., 15 августа утверждено как День части.

Первым командиром полка стал капитан А.И. Макаров, служивший летчиком-инструктором 33-й авиадивизии, которая базировалась в Воздвиженке под Уссурийском.

В августе 1942 г. полк перебазировался на аэродром Дзёмги (Комсомольск-на-Амуре). Полк имел смешанный самолетный парк: бомбардировщики ДБ-3 и ИЛ-4, истребители И-16. Всю войну на базе полка велась подготовка экипажей для Действующей Армии. В 1942 г. на фронт было отправлено 17 полноценных экипажей, в 1943 г. – 19 экипажей, в 1 944 г. на фронт убыли два экипажа.

Экипажи полка составили костяк эскадрильи «Дальневосточный Чекист». Самолеты Ил-4, поступившие на вооружение эскадрильи, были построены на средства, собранные личным составом Краснознаменных пограничных войск НКВД Хабаровского округа. 10 февраля 1943 г. в составе эскадрильи «Дальневосточный Чекист» убыло на фронт десять экипажей из 444-го полка. Эскадрильей командовал капитан А.В. Гаврилин, также служивший в 444-м полку. Эскадрилья воевала в составе 3-го гвардейского авиаполка Дальнего действия. Затем эскадрильей командовал капитан А.З. Кузнецов, учивший летному искусству лейтенанта Василия Решетникова. Генерал-полковник Василий Васильевич Решетников с 1969 по 1980 гг. командовал Дальней Авиацией.

Летом 1945 г. полк перебазировался с аэродрома Дзёмги на аэродром Варфоломеевка в Приморье, а 8 августа Советский Союз объявил войну Японии. Первые боевые вылеты экипажи полка произвели в ночь на 9 августа 1945 г. Объектом налета стал г. Чаньчунь. Летчики отмечали в рапортах, что при подлете затемнения в Чаньчуне не наблюдалось, но после первых разрывов бомб свет погас и открыла огонь зенитная артиллерия. Отмечалось наличие в воздухе японских истребителей. Ил-4 капитана Н.М. Нойкина, согласно его донесению, дважды атаковала пара истребителей противника. В ночь с 9 на 10 августа основной целью налета вновь стал Чуньчан, запасной был определен г. Муданьцзян.

Наступление советских войск развивалось стремительно. К 1 1 августа части 25-й общевойсковой армии вышли к Дуннинскому укрепленному району. 1 1 августа укреп- район бомбили 108 самолетов 19- го бомбардировочного авиакорпуса, в том числе и самолеты 444-го авиаполка. Осмотр разрушений, произведенный после захвата укрепрайона, позволил оценить эффективность удара: разрушено 4 ДОТа, 2 ДЗОТа, уничтожен склад боеприпасов убито порядка 180 человек. Днем 15 августа 15 экипажей полка бомбили Южно – Дуннинский укрепрайон. Фотоконтролем отмечено большое количество взрывов в центре укрепрайона.


Бомбардировщик Ил-4


"Дружеский" британский шарж на советскую дальнюю авиацию. Гпавныйгерой – "усатый"Ил-4.


Дальний бомбардировщик Ту-4


Ту-16 с ракетой КСР-5


14 и 15 августа советские войска штурмовали Муданьцзян, который обороняло четыре пехотных дивизии противника. Днем 16 августа полк в полном составе нанес бомбовый удар по обороне японцев и скоплению живой силы у Мажаньцзяна. К вечеру того же дня в город вошли войска 1-й Краснознаменной и 5-й армий. 19 августа боевые действия фактически закончились на всем фронте.

За время непродолжительной кампании экипажи 444-го полка выполнили 73 боевых самолето-вылета, 52 днем и 21 ночью. Боевой налет составил 232 часа, из них 107 часов ночью, сброшено 70,5 т бомб. Приказом Верховного Главнокомандующего № 372 от 23 августа 1945 г. за отличные боевые действия по разгрому японских захватчиков на Дальнем Востоке всему личному составу 444-го Дальнебомбардировочного авиационного полка была объявлена благодарность.

В ходе войны полк потерял два экипажа. В ночь с 8 на 9 августа при взлете с Варфоломеевки разбился Ил-4 командира звена старшего лейтенанта А.Г. Царегород- цева (штурман старший лейтенант В. Князев, радист сержант О.М. Ямайкер, стрелок старший сержант Бояркин). 10 августа из боевого вылета не вернулся экипаж командира звена лейтенанта Н. Малышева (штурман лейтенант М.К. Смирнов, радист старший сержант Морозов, стрелок младший сержант Красинов).

После окончания войны с Японией полк перебазировался в Северную Корею на аэродром Канко-2. В Корее полк оставался до июля 1948 г. Затем базировался в Приморском крае.

В 1951 г. началось освоение бомбардировщиков Ту-4 и В-25, последний служил переходным типом от Ил-4 к Ту-4. Параллельно продолжалась боевая учеба на самолетах Ил-4, в частности отрабатывалось взаимодействие с истребителями. В летно-тактическом учении 1951 г. принимало участие 27 бомбардировщиков Ил-4 во взаимодействии с четырьмя истребителями Ла-1 1 из 936-го истребительного авиаполка. Отрабатывались действия бомбардировочного авиаполка ночью по железнодорожному узлу.

Официально на новые штаты с самолетами Ту-4 полк перешел с 25 мая 1951 г., но переучивание на Ту-4 началось лишь в августе (на В-25 – в июне). Первые полеты на Ту-4 экипажи выполнили в начале сентября. Освоение тяжелых кораблей в полном объеме растянулось на годы. В 1952 г. полк отрабатывал нанесение удара по железнодорожному узлу с больших высот днем (опять во взаимодействии с Ла-11 из 936-го ИАП), в 1954 г. – уже ночью (но в простых метеоусловиях).

Средний налет на Ту-4 колебался в пределах 100 – 160 часов в год.

В августе 1956 г. личный состав приступил к теоретическому изучению самолета Ту-16, с 1 октября начались полеты на реактивных бомбардировщиках. К концу года на Ту-16 в простых метеоусловиях самостоятельно летали два экипажа. До конца года полк получил пять Ту-16. Переучивание всего личного состава полка на реактивную технику завершилось в 1957 г. Тогда же наиболее подготовленные экипажи выполнили первые дозаправки в воздухе. В 1957 г. в качестве заправщиков было подготовлено четыре экипажа, заправляемых – три экипажа. 19 экипажей освоили выполнение на Ту-16 «спецзаданий» – нанесение ударов с применением ядерного оружия.


"Афганские"звездочки но борту Ту-22МЗ


Подвеска практической бомбы. Размеры бомбоотсека впечатляют


Подготовка к полету


Ту-22 выруливает на старт


1957 г. оказался богат на летные происшествия с Ту-16: четыре вынужденных посадки и одна катастрофа. 13 августа при выполнении полета в районе аэродрома самолет взорвался в воздухе, экипаж погиб.

На Ту-16 полк отработал удары во взаимодействии с ракетными частями по базам стратегической авиации вероятного противника в условиях преодоления сильной ПВО с применением бортовых средств радиопротиводействия; по стартовым площадкам «беспилотных средств нападения». В 1959 г. были выполнены первые посадки на арктических аэродромах, а через два года полк принял участие в крупных учениях «Волна». 16 экипажей с 10 по 12 июня выполняли полеты с заполярного аэродрома Тикси. «Крайний» полет завершился посадкой в Дягилево под Рязанью. Из Дягилева экипажи 444-го полка летали до 24 июня, после чего ушли домой на Дальний Восток. Полк на практике продемонстрировал возможность оперативного перебазирования в пределах целого континента.

С 1962 г. приоритетными целями для Ту-16 из 444-го полка стали считаться боевые корабли вероятного противника в Тихом океане. Сегодня учения с дальними полетами в которых принимают участие четыре-шесть самолетов считаются событиями. Оцените череду учений 1963 г.:

– 27-28 августа 30 экипажей отрабатывают нанесение ударов по кораблям в Охотском море и Тихом океане.

– 2-9 сентября 24 экипажа задействованы в учениях по отработке действий эскадрилий по уничтожению авианосцев и крейсеров на переходе морем.

– 25-26 сентября дивизионные учения на тему боевые действия тяжелого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации в составе авиационной дивизии с целью окончательного разгрома авианосной ударной группировки после нанесения по ней удара самолетами-ракетоносцами Дальней Авиации и Военно-Морского Флота. 21 экипаж в ходе этого учения летал ночью и семь – днем.

Экипажи отрабатывали нанесение ударов с аэродрома подскока на мысе Шмидта.

С 6 по 9 февраля 1966 г. личный состав полка принимал участие в показном учении, в ходе которого отрабатывал боевые действия тяжелого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации вслед за ударами ракетных войск по разрушению стационарных объектов. В ходе учения было выполнено 52 самолето-вылета с грунтового аэродрома Кировское.

В 1967 г. планировалось перевооружить полк самолетами Ту-22, началось даже теоретическое изучение этих машин. Однако, перевооружения с Ту-16 на Ту-22 так и не произошло – в мае 1968 г. сверху дали «отбой».

Не менее напряженными чем 60-е, выдались для полка 70-е годы: полк был постоянно готов к активным и решительным действиям днем и ночью по уничтожению важных объектов противника на ТВД ракетами и бомбами в ядерном и обычном снаряжении, к поражению стационарных и подвижных наземных и морских целей и постановке минных заграждений.


То взлет…




В июле 1974 г. полк принимал участие в учениях «Восток-74», учения проводил лично министр обороны, а в ноябре гарнизон принимал высоких гостей. На аэродром прибыли самолеты Генерального Секретаря ЦК КПСС Л.И. Брежнева и Президента США Джеральда Форда. Понятно, что встреча на высшем уровне происходила во Владивостоке, тем не менее хлопот хватило.

В 1975 г. началось освоение ракетоносной модификации самолет а Ту-16. Первым практический пуск ракеты КСР-5 выполнил 3 июля 1976 г. экипаж командира полка полковника В.А. Басистова. В 1982 г. высокая выучка летного состава была отмечена на самом высоком уровне: полк получил звание «ли- дерного тбап мастеров боевого применения». На вооружении 1-й эскадрильи тогда состояли бомбардировщики, 2-й – ракетоносцы, 3-й – самолеты – постановщики помех. Второй раз со времен Кореи полк покинул территорию СССР в 1984 г., когда в ходе проведения учений были выполнены посадки на монгольском аэродроме Чойфэн, Три с половиной месяца в 1987 г. полк отрабатывал боевые задачи в рассредоточенном положении с различных аэродромов.

В ноябре 1 990 г. полк приступил к переучиванию на самолет Ту-22МЗ. Первый Ту-22МЗ перегнали 19 ноября 1990 г. Неделей раньше личный состав убыл на переучивание. Экипажи 1-й эскадрильи осваивали «Бэкфайр» в Орше, 2-й эскадрильи – в Полтаве. Перегоняемые на Дальний Восток Ту-22МЗ ставили на консервацию.

Первый вылет на Ту-22МЗ совершил 18 февраля 1991 г. экипаж в составе подполковника Д.И. Сигаре- ва, майоров В.Г. Пухова, В.Г. Ветцеля и Г.А. Кошеварова. Новые самолеты пришли в полк на переломном моменте истории страны. Причем слово «новые» по праву следует заключить в кавычки. Эти «новые» самолеты собирали со всего Союза: из Эстонии, Белоруссии, с Украины. Несколько самолетов прошли Афганистан. Один Ту-22МЗ до сих пор сохранил афганские звездочки на борту фюзеляжа – отметки о боевых вылетах. Часто пригодными к полетам оставались четыре-пять самолетов. Трудности технические наложились на «человеческий фактор». Развал Союза едва не перешел в развал армии. На Украину, в Белоруссию, Казахстан и страны Балтии уехал 31 офицер полка, в том числе десять летчиков и штурманов. За год сменились два заместителя командира полка, все командиры эскадрилий и их заместители, большинство командиров кораблей.


… то посадка.




Невзирая на массу сложностей, личный состав в достаточно короткий срок освоил новую технику. 24 апреля 1992 г. два экипажа (1-й экипаж: подполковник Г.С. Иванов, капитан И.Э. Гнездилов, капитан А.И. Копылов, майор С.Г. Лутошкин. 2-й экипаж: капитан СМ. Филонов ст. лейтенант А.Г. Ляховец, майор И.Г. Радкевич, ст. лейтенант А.С. Шкляр) выполнили практические пуски ракет. Экипаж подполковника Иванова осуществил пуск ракеты в полете на сверхзвуке, экипаж капитана Филонова пускал ракету на дозвуковой скорости.

В 90-е годы резко упал налет, план боевой подготовки зачастую не выполнялся. Винить в этом летчиков и техников глупо. Причины лежат на поверхности. К примеру: 1994 г. – «основной причиной не выполнения плана боевой подготовки является отсутствие авиационного топлива, что привело к потере натренированности. Причина – прежняя, нет керосина. Между тем именно в середине 90-х годов вставал на ноги Лукойл и иже с ним. Кто знает, может на керосине российской Дальней Авиации летали если не В-1, то «Торнадо» с «Миражами»… Средний налет летчиков Дальней Авиации держался на уровне 10-15 часов, да и то налет поддерживали на Ту-134УБЛ.

В ходе реформирования ВВС на основании Директив 1-го заместителя министра обороны РФ от 29 января 1997 г., Главкома ВВС от 14 февраля 1997 г. и Командующего Дальней Авиацией от 24 февраля 1997 г. 444-й и 132-й тяжелые бомбардировочные авиаполки были переформированы в один 444-й полк с сохранением почетного наименования и регалий 132-го тбап. Полк стал именоваться следующим образом: «444-й Берлинский орденов Кутузова 3-й степени и Александра Невского бомбардировочный авиационный полк». Ордена Кутузова III степени 132-й полк был удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 октября 1944 г. за прорыв сильноукрепленной обороны противника по реке Западная Двина юго- восточнее Риги. Орденом Александра Невского полк награжден за успешное бомбардирование укреплений немцев в районе Розенберг, Браунсберг при ликвидации отрезанной группировки немцев юго-западнее Кенигсберга (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1945 г.).


Над Японским морем


Сопровождение – F-15 сил самообороны Японии. Снимок сделан с борта Ту-22МЗ


После полета…



Командир 444-го тбап полковник И. В. Конарев


За успешную боевую работу при выполнении приказов Верховного Главнокомандующего и Командующего 1-м Белорусским фронтом по взятию столицы Германии г. Берлин 132-му полку приказом от 11 июня 1945 г. присвоено наименование «Берлинский».

К концу 90-х годов наметились тенденции к улучшению. Полеты стали более частым явлением, стали проводиться учения стратегического масштаба. Так, с 6 по 8 октября 1998 г. проходили командно-штабные учения 37-й Воздушной Армии Верховного главнокомандования (стратегического назначения), то есть – КШУ Дальней Авиации. В ходе этих учений были произведены два полета самолетов Ту-22 над акваторией Японского моря. В 2000 г. в рамах КШУ, проходивших с 18 по 21 апреля, Ту-22 444-го полка летали над Черным морем. В апреле 2004 г. пара Ту-22 (экипаж заместителя командира полка подполковника А.А. Еремчева и экипаж командира 2-й АЭ подполковника С.С. Ермакова) выполнил облет ряда островов Японского архипелага со стороны Тихого океана. На обратном пути один Ту-22МЗ успешно отбомбился по полигону, расположенному в Приморском крае, практическими бомбами. Такие полеты совершаются теперь более-менее регулярно. Первые полеты к Японии после довольно длительного перерыва порой заставали врасплох ПВО дальневосточного соседа – расслабились самураи в связи с перестройкой. Теперь «Бэйкфайры» всегда встречают F-15 Сил Самообороны. Такие «встречи» все же носят несколько иной характер, чем в годы Холодной войны. В те временя истребители вероятного противника пристраивались буквально к крыльям бомбардировщиков. Теперь «сопровождение» следует на безопасной дистанции. «Мы делаем свою работу, они – свою», – говорят летчики 444-го полка. Важно чтобы наши летчики занимались только «своей работой» – летали, а не рыскали в поисках хлеба насущного. Поводы для оптимизма к счастью есть.


Командиры 444-го тяжелого бомбардировочного авиацион ного полка

Год вступления в должность

капитан А.И. Макаров 1941

майор М.Г.Омелов…… 1943

гвардии майор СВ. Козлов 1947

гвардии подполковник Н.М. Шошин 1950

подполковник Г.Н. Пискунов 1955

гвардии майор М.В. Резниченко 1952

гвардии подполковник М.И. Кишенков 1 959

подполковник И.К. Савельев 1965

подполковник Е.А. Бирюков 1970

подполковник В.А. Басистов 1973

подполковник A.Т. Мочалин 1977

подполковник B.А. Гусев 1984

подполковник В.П. Малашицкий 1987

подполковник A.M. Гориславец 1989

полковник Ю.Т. Калмыков 1993

подполковник Н.В. Бушуев 1998

полковник И.В. Конарев. 2001



Стоянка МиГ-27Д 58-го опиб. Как видно, аэродром Степь полностью оправдывает свое название







 


Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Другие сайты | Наверх