Кто защищает интересы авиапредприятий Украины?

В Украине авиапром ежегодно выпускает продукции примерно на 500млн. дол., а авиакомпании зарабатывают 700-800 млн. дол. Часть из этих доходов идет на услуги юридических фирм. Кто же контролирует этот рынок?

В Министерстве промышленной политики сообщили, что вопрос юридической поддержки каждый решает самостоятельно. «Наши юристы участвуют только в тех делах, где одной из сторон является министерство», – отметили в ведомстве.

Вице-президент, заместитель Генерального конструктора ГП «Антонов» Александр Кива сообщил, что компания пользуется услугами сторонних юридических организаций. «У нас хорошая юридическая служба, но работаем и со специализированными фирмами», – сказал он. Привлечение компаний с международным опытом и широкими связями в юридических кругах за рубежом необходимо при рассмотрении дел в иностранных судах. В частности, юристы «Ильяшев и Партнеры» совместно с местными советниками помогли «Антонову» несколько лет назад освободить из-под арестов в Бельгии и Канаде самолеты АН-124.

Кстати, эта юрфирма названа в 2010 г. лучшей юридической компанией в транспортной сфере с самой высокой оценкой в 93,33 балла в рейтинге журнала «Г\/ардия» («Контракты»), Опрос проводился среди ведущих предприятий, вошедших в рейтинг «ГЛ/ардия. 500 самых богатых компаний Украины-2009».

Старший партнер ЮФ «Ильяшев и Партнеры» Роман Марченко отметил, что в украинском авиасекторе работают не так много специалистов. Кроме своей компании, он назвал также фирмы Baker amp; McKenzi, «Василь Кисиль и Партнеры» и др.

Партнер международной юридической группы Astapov Lawyers Олег Мальский пояснил, что в мире авиационная сфера является достаточно специфической. «Даже среди крупных сетевых юрфирм, имеющих большое количество юристов и офисов, не всегда легко найти хорошего специалиста в данной отрасли», – сказал он.

Партнер юридической фирмы Integrites Андрей Ляхов, считает, что объем юридических услуг, востребованных украинским авиасектором, не оправдывает узкую специализацию. «Производители и авиаперевозчики в упадке, пассажиропотоки сократились из-за кризиса, поэтому спрос на юридическое сопровождение также упал», – пояснил эксперт. «Рынок полугосударственный, что отражается и на финансовых возможностях предприятий. Т.е. особой привлекательности для юридических компаний он не представляет», – подчеркнул специалист. В то же время, юрист убежден, что для качественного обслуживания авиапредприятий специальные знания необходимы.

С ним согласны и в «Ильяшев и Партнеры». «В мире не так много специализированных юридических фирм в авиаотрасли. В Украине мы работаем для многих из них. Этот труд любителя не терпит, так как практически все дела нестандартные и сложные», – пояснил Роман Марченко.

На чем же зарабатывают авиаюристы? А. Ляхов отметил, что вопросы продажи новых самолетов украинские заводы решают самостоятельно, используя доработанные шаблоны договоров советских времен. К тому же объемы продаж авиатехники минимальны.

За последние годы украинские авиакомпании «Аэросвит», МАУ и др. взяли в лизинг несколько десятков самолетов. Стоимость юридического обслуживания таких сделок составляет от 15 тыс. до 45 тыс. евро за воздушное судно. Но украинские юристы получают из них только приблизительно третью часть, а остальную работу проводят иностранные компании.

Есть правовые вопросы при эксплуатации воздушных судов: от страхования и оплаты услуг по техническому обслуживанию до покупки слотов в аэропортах (времени для обслуживания рейсов). «Но и здесь много делается не в Украине», – сказал юрист. «Наибольший гонорар, на моей памяти, был выплачен адвокатам за освобождение из-под ареста в Канаде украинского самолета Ан-124», – добавил Ляхов.

Вопросы структурирования и создания альянсов украинские авиакомпании решают с помощью штатных юристов. Можно получить гонорар на лицензировании иностранных авиаперевозчиков, но только если они заходят в Украину не на основании межправительственных соглашений об авиасообщении. В противном случае все вопросы решают юридические отделы назначенных авиаперевозчиков.

«Если говорить об авиакатастрофах, то эти дела могут тянуться годами и требуют участия юристов от разных сторон, но это единичные случаи», – добавил Андрей Ляхов. В других странах юристов часто привлекают к делам о взыскании задолженности по аэронавигационным сборам. Но зона ответственности украинских органов обслуживания воздушного движения находится немного в стороне от основных авиатрасс между Западом и Востоком, поэтому возможностей для таких споров меньше, полагает А. Ляхов.

Объем рынка юридических услуг для авиационной отрасли рискнули оценить только в «Ильяшев и Партнеры». «Речь идет минимум о миллионе долларов в год», – сказал Роман Марченко. По его мнению, эта сумма будет значительно больше, если учитывать не только «авиавопросы», но и вообще все дела, которые ведут авиапроизводители и авиаперевозчики, включая земельные, трудовые и иные споры, а также «смежные» бизнесы, скажем, страховые компании авиаторов. В «Ильяшев и Партнеры» отметили, что при доходе этой юрфирмы в 30 млн. грн. за первую половину текущего года, на платежи из авиационной сферы приходится более 10%.

По словам Р. Марченко, авиаперевозчики чаще всего решают правовые вопросы силами штатных юристов. Больше работы с производителями. «Юркомпании привлекаются для ведения сложных дел по выплатам роялти, лицензионному сопровождению, по вопросам интеллектуальной собственности, производственной кооперации», – отметил юрист. По его словам, например, открытие завода по лицензионной сборке украинских самолетов по доходу фирмы может перекрыть работу по сотне исков пассажиров к авиакомпаниям, т.к. объем как работы, так и ее сложности несопоставим. В период кризиса в авиапромышленности и авиатранспорте, как и других отраслях, увеличилось количество дел, связанных с неплатежами.

Чаще всего иностранные авиафирмы привлекают украинских юристов для решения вопросов по получению различных разрешений, по спорам с государственными органами и пассажирами. «В этом сегменте серьезной конкуренции украинским юрфирмам со стороны иностранцев нет, так как мы можем лучше удовлетворить потребности клиентов», – пояснил Р. Марченко.

Без местных правоведов не обойтись и при рассмотрении сложных дел, требующих специфических знаний. Это правило действует во всех странах. Например, компания «Ильяшев и Партнеры» ведет дела в связи со столкновением украинских самолетов с птицами в Италии и Турции. «Это очень сложные процессы, поэтому без привлечения местных юристов невозможно обойтись, хотя именно наша компания осуществляет общую координацию проектов», – отметил Р. Марченко.

В то же время юристы уверены в оптимистическом будущем авиасектора Украины. «Очевидно, что нижнюю точку кризиса отрасль уже прошла, и дальше ее ожидает только рост», – полагает Р. Марченко. По его словам, увеличивается доля заказов на юридическое обеспечение текущих проектов в сфере производства, закупок авиатехники.

Олег Мальский добавил, что отрасль авиастроения остается стратегической для правительства и готовится к реализации крупномасштабных проектов. Роман Марченко уточнил, что украинско-российские переговоры об интеграции авиапромов предусматривают работу с активами на миллиарды долларов. Намечаются достаточно крупные проекты с РФ, в том числе по выпуску модернизированных «Русланов». Готовятся масштабные программы и с другими странами, например, по сборке самолетов Ан-38 в Бразилии или Ан-140 и Ан-3 – в Казахстане. Надежду на их успешную реализацию вселяет и политическая стабильность в Украине. Так что уже в ближайшие годы авиационная отрасль может выйти на новый уровень, требующий наличия специализированных юридических компаний для ее обслуживания.

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.